Conseils en matière d’équipement pour les cyclistes débutants

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Je ne peux pas commencer cet article sans mentionner que les bicyclettes à roulettes ne sont plus une rareté. Avant, il fallait soit en avoir un, soit avoir un vélo étranger très cher, mais plus maintenant. De nombreux fabricants de bicyclettes se sont tournés vers la tradition de la roue d’entraînement en fabriquant un vélo avec une fixation pour la roue d’entraînement.

Les problèmes posés par les roues d’entraînement traditionnelles ont été éliminés grâce à la roue d’entraînement traditionnelle d’aujourd’hui. Celle-ci se fixe normalement sur la partie inférieure du cadre de la selle du vélo, sur le côté gauche, juste au-dessus du guidon. La roue supérieure, orientée vers le haut, est fixée au bas de la roue gauche à l’aide d’un support en aluminium situé sur la partie centrale du cadre et relié à la roue supérieure par un écrou Nyluck.

Ce type de roue d’entraînement se fixe facilement au vélo, comme tous les autres, grâce à un système de clip et de cliquet. Cela permet au cycliste de fixer la roue au vélo avec facilité et sans utiliser de matériel ou de boulons spéciaux.

Je note ici que le cintre du côté gauche concerne les vélos fabriqués en aluminium. Les vélos fabriqués à partir d’autres matériaux sont généralement équipés d’un cintre en nylon. Veuillez également noter que la roue latérale gauche n’est pas incluse dans la série de vélos de route prosumer, qui est une catégorie de la série pro qui n’inclut pas la roue d’entraînement.

Le vélo de montagne domine le marché du vélo de route. Veuillez noter que le terme  » montagne  » est différent de  » route de montagne  » ou de  » vélo de montagne « . Un vélo de montagne peut être très agressif, avec un cadre lourd et des supports de vitesses visant des rotations élevées. Et bien sûr, le besoin évident de faire des courses tout en parcourant la campagne. Ces vélos sont généralement équipés de pneus plus larges que ceux d’un vélo de route moyen et de tiges de selle avec moins de torsion afin que le cycliste ne ressente pas l’effort de pédaler en montée et en descente.

Le vélo de montagne de base peut être acheté préassemblé auprès de nombreux fabricants ou assemblé à l’état brut par des sociétés comme SRAM. Et bien sûr, si vous voulez vivre la véritable expérience du métal, vous devez sortir votre vélo du garage et le construire.

C’est la joie de la construction de vélos et la raison pour laquelle cette source d’argent remplace le système de loterie. La construction d’un vélo aux spécifications élevées d’aujourd’hui peut représenter une somme effrayante si vous êtes un individu non formé, mais cela en vaut la peine pour le sentiment d’accomplissement et de liberté.

Si vous commencez à construire une moto, apprenez à être prudent. Passez du temps dans le garage, ne vous lancez pas sur la route avec votre vélo fraîchement peint à la bombe. Apprenez à marcher avant de commencer à poser les rails ou le guidon. Et, si vous ne réussissez pas du premier coup, essayez, essayez encore. Se tuer dans le processus alors que vous auriez pu facilement l’éviter. Ce n’est pas pour tout le monde ni la seule raison de construire un vélo, mais si c’est votre passion, alors vous avez déjà échoué.